МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРЕМИЯ ИМЕНИ АБУАЛИ ИБН СИНО

НАУЧНОЕ СЛУЖЕНИЕ ЯЗЫКУ И КУЛЬТУРЕ: К ЮБИЛЕЮ ДОКТОРА ФИЛОЛОГИЧЕСКИХ НАУК, ПРОФЕССОРА ХУСРАВА ДЖАМШЕДОВИЧА ШАМБЕЗОДА

НАУЧНОЕ СЛУЖЕНИЕ ЯЗЫКУ И КУЛЬТУРЕ:

К ЮБИЛЕЮ ДОКТОРА ФИЛОЛОГИЧЕСКИХ НАУК, ПРОФЕССОРА

ХУСРАВА ДЖАМШЕДОВИЧА ШАМБЕЗОДА

Сегодня научная общественность Таджикистана с особым уважением и тёплым чувством отмечает день рождения известного учёного, доктора филологических наук, профессора кафедры теоретического и прикладного языкознания Российско-Таджикского (Славянского) университета Хусрава Джамшедовича Шамбезода. Это имя хорошо известно не только в университетской среде, но и среди исследователей, для которых язык является живой памятью народа, формой культуры и важнейшим условием духовной преемственности.

Научный путь Хусрава Джамшедовича – это пример редкого сочетания академической строгости, человеческой доброжелательности и глубокой верности избранному делу. В его трудах чувствуется не только профессиональная точность филолога, но и искреннее участие человека, которому небезразлична судьба родного языка, малых языков, культурной памяти Памира и всей таджикской науки. Именно поэтому его исследования воспринимаются не как отвлечённые научные тексты, а как серьёзный и ответственный разговор о языке, народе и времени.

Центральное место в научном наследии Хусрава Джамшедовича занимает памироведение, прежде всего изучение шугнанского языка и языковой ситуации Горного Бадахшана. Уже его кандидатская диссертация «Влияние языков с различным социальным статусом на бесписьменный (шугнанский) язык» обозначила основное направление его научного поиска: исследование судьбы малого языка в условиях постоянного контакта с языками более высокого социального статуса. В этой работе шугнанский язык рассматривается не только как система фонетических, лексических и грамматических средств, но и как живой язык конкретного сообщества, находящийся под влиянием истории, социальной среды, образования, межъязыковых контактов и культурных изменений.

Эта исследовательская линия получила глубокое развитие в докторской диссертации «Функционирование бесписьменного языка малой народности в условиях полиэтнического социума: на материале шугнанского языка в таджикско-русском окружении». Уже само название труда показывает масштаб научной задачи. Хусрав Джамшедович рассматривает шугнанский язык в реальном полиэтническом пространстве, где взаимодействуют родной язык, таджикский язык, русский язык, образовательная практика, семейное общение, общественная коммуникация и процессы языкового выбора. Такой подход позволил увидеть шугнанский язык не изолированно, а в живой системе социальных отношений, где язык становится важнейшим показателем идентичности и культурной устойчивости.

К этому же направлению относится труд «Функциональная дистрибуция языков малых народностей в условиях многоязычия (на материале шугнанского языка)». Его научная значимость заключается в том, что в нём раскрывается распределение функций языков в многоязычном обществе. Учёный показывает, что малые языки нельзя оценивать только по наличию или отсутствию письменности, числу носителей или степени официального признания. Их необходимо рассматривать через реальные сферы употребления: семью, повседневное общение, традиционную культуру, образование, межэтнические контакты, самоидентификацию и передачу опыта от старшего поколения к младшему.

Особую ценность для памироведения имеет работа «Языковая ситуация в Горном Бадахшане: проблемы и перспективы». В ней поднимаются вопросы реального положения языков региона, их функциональной нагрузки, перспектив сохранения и развития. Эта работа важна тем, что Горный Бадахшан предстаёт не просто как географический регион, а как сложное многоязычное пространство, где каждый язык связан с исторической памятью, культурной принадлежностью, семейной традицией и ощущением родного мира. В таком подходе особенно заметна научная и человеческая позиция автора: он пишет о языке не холодно и отстранённо, а с пониманием его ценности для жизни народа.

Важным продолжением этой темы стала статья «Можно ли отнести памирские языки к числу исчезающих языков?». Постановка такого вопроса сама по себе говорит о высокой гражданской и научной ответственности исследователя. В центре внимания здесь находится не формальная классификация, а судьба языкового наследия Памира, проблема передачи родного языка новым поколениям, сохранение языкового разнообразия и необходимость бережного отношения к малым языкам как к одной из самых тонких и уязвимых частей культурного богатства Таджикистана.

Значительное место в трудах Хусрава Джамшедовича занимает изучение русского языка в Таджикистане и таджикско-русского языкового взаимодействия. В этом направлении можно назвать коллективный труд «Проблемы функционирования русского языка в Республике Таджикистан», а также статьи «Русский язык в образовательной системе Таджикистана» и «Положение русского языка в Республике Таджикистан (по данным социологического исследования)». Эти работы показывают русский язык как важный компонент образовательного, научного и межкультурного пространства страны. При этом исследователь не противопоставляет языки друг другу, а рассматривает их взаимодействие как сложный и естественный процесс, требующий научной объективности, культурной деликатности и продуманной языковой политики.

Именно в этой взвешенности особенно ярко проявляется научный стиль Хусрава Джамшедовича. Он рассматривает многоязычие не как препятствие и не как угрозу, а как реальность, с которой нужно работать осмысленно и ответственно. Для него одинаково важны укрепление государственного таджикского языка, сохранение образовательной и научной функции русского языка, развитие иностранных языков и поддержка родных языков малых народов. Такой подход делает его труды значимыми не только для филологов, но и для специалистов в области образования, культурной политики, межкультурной коммуникации и общественного согласия.

Отдельное направление его научной деятельности связано с языковой политикой и развитием государственного языка. В статье «К вопросу о государственном языке и языковой политике в Республике Таджикистан» рассматриваются вопросы статуса таджикского государственного литературного языка, его функционального развития, закона о языке, терминологической системы и общественной роли языка в условиях независимого государства. Эта работа показывает, что для Хусрава Джамшедовича государственный язык является не только средством официального общения, но и важным фактором национального самосознания, культурной устойчивости, научного роста и общественной консолидации.

К этому кругу вопросов примыкают его работы «Многоязычное образование в многонациональном социуме (на примере Республики Таджикистан)» и «Трехъязычие таджиков – неизбежный факт будущего развития нации». В них языковая ситуация Таджикистана осмысляется через образование, социальную мобильность, культурные связи и современные потребности общества. Эти труды особенно актуальны сегодня, когда владение государственным языком, русским языком и иностранными языками становится важным условием полноценного участия человека в научной, образовательной и профессиональной жизни.

Научные интересы Хусрава Джамшедовича выходят и в область переводоведения. В работе «Классификация таджикских реалий и особенности их перевода на русский язык» рассматриваются проблемы передачи национально-культурной специфики таджикского языка средствами русского языка. Это направление особенно важно для таджикской филологии, поскольку через анализ реалий раскрываются особенности материальной и духовной культуры народа, а перевод понимается как пространство межкультурного диалога и взаимного понимания.

Большую ценность имеет и педагогическая деятельность Хусрава Джамшедовича. Многие годы он передаёт студентам знания по фундаментальным дисциплинам: общему языкознанию, введению в языкознание, истории лингвистических учений, семиотике и социолингвистике. Для нескольких поколений студентов и молодых исследователей он стал не только преподавателем, но и наставником, который учит видеть в языке не набор правил, а сложный мир человеческой культуры, мышления, памяти и общения.

Для Института гуманитарных наук НАНТ особенно важно отметить, что научная деятельность Хусрава Джамшедовича тесно связана с изучением языкового богатства Памира, судьбы малых языков, многоязычия, языковой политики и культурной памяти народа. Его труды занимают достойное место в таджикской филологической науке, поскольку в них язык раскрывается не только как предмет научного анализа, но и как живая основа духовной преемственности, национального самосознания и исторической памяти.

В этот знаменательный день руководство и весь коллектив Института гуманитарных наук имени академика Б. Искандарова НАНТ во главе с директором, доктором филологических наук Каландариёном Хокимом Сафаром от всей души поздравляют юбиляра, доктора филологических наук, профессора Хусрава Джамшедовича Шамбезода, и выражают ему глубокое уважение и искреннюю признательность за многолетнее плодотворное служение науке, за весомый вклад в развитие памироведения, таджикского языкознания, социолингвистики и филологической мысли Таджикистана.

С уважением, руководство и коллектив научных сотрудников Института гуманитарных наук

Дорога, соединившая горы и мир: Душанбе — Кульма как символ новой эпохи.

САБОИЕВА ДЖАМИЛА САЛОМАТШОЕВНА

научный сотрудник отдела социально –

экономического исследования

Института гуманитарных наук имени

академика Б. Искандарова НАНТ

Дорога, соединившая горы и мир: Душанбе — Кульма как символ новой эпохи.

(К 35-летию независимости Таджикистана)

«Дорога — это всегда больше, чем просто путь: это судьба, которая разворачивается во времени».— Пауло Коэльо  

 Есть дороги, которые появляются по необходимости — как ответ на текущие нужды времени. А есть те, что становятся судьбоносными, меняя не только карту страны, но и ход её истории. Автотрасса, соединяющая Душанбе с высокогорным перевалом Кульма, принадлежит именно к таким проектам. Её возникновение было продиктовано не столько экономической выгодой, сколько глубокой исторической необходимостью — преодолеть транспортную изоляцию и открыть стране путь к внешнему миру.

Начало 1990-х годов стало для Таджикистана периодом тяжелейших испытаний. После распада Советского Союза привычные хозяйственные связи оказались разрушены, единая транспортная система — дезорганизована, а экономика — в состоянии глубокого кризиса. Ситуацию усугубили трагические события Гражданской войны в Таджикистане, которые не только нанесли серьёзный урон инфраструктуре, но и фактически парализовали развитие страны на долгие годы.

В этих условиях транспорт перестал быть просто отраслью экономики — он превратился в основу выживания. Нарушенные дороги означали перебои с продовольствием, медикаментами, топливом. Отдалённые регионы оказывались в буквальном смысле отрезанными от центра, а любые попытки наладить экономическую активность упирались в отсутствие надёжных путей сообщения.

Особенно остро эта проблема проявилась в Горно-Бадахшанской автономной области — одном из самых труднодоступных регионов страны. Расположенная в высокогорной местности, область исторически зависела от единственной транспортной артерии, которая к моменту обретения независимости находилась в крайне изношенном состоянии. Размытые участки, разрушенные мосты, сезонная непроходимость — всё это делало связь с остальной частью страны нестабильной и ненадёжной.

Фактически регион оказался на грани изоляции — не только географической, но и социально-экономической. Ограниченный доступ к рынкам сбыта тормозил развитие местного хозяйства, нехватка транспортных связей усложняла обеспечение населения товарами первой необходимости, а удалённость от крупных центров снижала доступ к образованию и медицинским услугам.

В этой ситуации вопрос строительства современной автотрассы приобрёл стратегическое значение. Речь шла уже не просто о модернизации инфраструктуры, а о восстановлении единства страны, о создании условий для экономического роста и о включении Таджикистана в международные транспортные и торговые процессы.

Именно поэтому дорога Душанбе — Кульма стала не просто инженерным проектом, а символом нового этапа в истории независимого государства — этапа, в котором преодоление изоляции стало ключевым условием развития.

          Автотрасса, соединяющая Душанбе с перевалом Кульма, проходит через территорию, которую не случайно называют «крышей мира» — Памир. Это один из самых суровых и труднодоступных регионов планеты, где география становится не просто фоном, а главным действующим фактором, определяющим возможности и ограничения человеческой деятельности.

Протяжённость маршрута превышает тысячу километров, но дело не только в расстоянии. Эта дорога — череда резких контрастов: от сравнительно мягкого климата столичных районов до экстремальных условий высокогорья. Уже за пределами Душанбе трасса начинает подниматься в горные районы, проходя через южные регионы страны, затем следует к городу Хорог — административному центру Горно-Бадахшанской автономной области, а далее уходит в ещё более суровые районы Восточного Памира, включая Мургабское плато.

На отдельных участках дорога поднимается выше 4000 метров над уровнем моря. В таких условиях резко меняется сама физика строительства и эксплуатации - содержание кислорода в воздухе снижается почти на 40%, техника теряет мощность, люди быстрее устают и подвержены горной болезни.

Температурный режим здесь также крайне нестабилен. Летом воздух может прогреваться до +20…+25°C, тогда как зимой температура опускается до −30…−40°C. Суточные перепады могут достигать десятков градусов, что разрушительно действует на дорожное покрытие: асфальт трескается, образуются выбоины, деформируются основания.

Не менее серьёзную угрозу представляют природные процессы. Дорога проходит вдоль горных рек, через узкие ущелья и по склонам, где - часты оползни и камнепады, в весенний период усиливаются селевые потоки, зимой и ранней весной сходят лавины.

Даже при современном уровне инженерии полностью исключить эти риски невозможно. В некоторых местах трасса буквально «вырезана» в скале, и любое ослабление породы может привести к обрушению. В других — она проходит по насыпям, подверженным размыву бурными реками.

Особую сложность представляет гидрология региона. Горные реки Памира отличаются высокой скоростью течения и резкими сезонными колебаниями уровня воды. Весной и летом таяние ледников увеличивает нагрузку на мосты и дорожные конструкции, нередко приводя к их повреждению или разрушению. Это требует постоянного мониторинга и регулярных восстановительных работ.

          И всё же, несмотря на все трудности, человек проложил здесь путь.

Это решение — не только инженерное, но и символическое. Оно говорит о стремлении преодолеть границы, заданные природой, и включить даже самые удалённые регионы в единое пространство страны и мира.

          История автотрассы Душанбе — Кульма в годы независимости — это не одномоментный проект, а длительный и сложный процесс, в котором этапы выживания постепенно сменялись этапами развития.

Перелом наступил в начале 2000-х годов, когда Таджикистан начал активно выстраивать международное сотрудничество в сфере инфраструктуры. К проектам реконструкции были привлечены крупные финансовые институты, такие как Азиатский банк развития и Всемирный банк. Их участие позволило перейти от аварийных работ к системному подходу.

Особое значение имело стратегическое партнёрство с КНР. Заинтересованный в развитии транзитных маршрутов и укреплении региональных связей, Китай инвестировал средства в реконструкцию ключевых участков дороги, особенно в направлении восточных районов страны и границы. Это сотрудничество стало важным фактором ускорения модернизации трассы.

Кульминацией этого этапа стало открытие в 2004 году пограничного перехода Кульма. Это событие фактически изменило статус дороги. Если ранее она выполняла преимущественно внутренние функции, связывая столицу с удалёнными регионами, то теперь превратилась в часть международного транспортного коридора. Трасса получила новое значение — не только как средство внутренней интеграции, но и как канал внешнеэкономических связей.

После этого начался этап поэтапной модернизации, который продолжается и в настоящее время. Он включает - укладку асфальтового покрытия на наиболее загруженных и стратегически важных участках, строительство новых мостов взамен устаревших и аварийных конструкций, реконструкцию горных серпантинов с целью повышения безопасности движения, внедрение инженерных защитных сооружений — подпорных стен, противолавинных галерей, укреплений склонов.

При этом важно понимать, что модернизация в условиях Памира не может быть одномоментной. Работы ведутся поэтапно, с учётом сложной географии, ограниченного строительного сезона и высокой стоимости каждого проекта.

          Открытие автотрассы, соединяющей Душанбе с перевалом Кульма, стало не просто инфраструктурным событием, а серьёзным экономическим поворотом для всего Таджикистана. Впервые за годы независимости страна получила прямой сухопутный выход к Китаю — одному из крупнейших производителей и рынков мира.

До этого внешняя торговля Таджикистана была во многом ограничена географией и зависела от транзитных маршрутов через соседние государства. Это означало дополнительные издержки, логистические сложности и уязвимость перед внешними факторами. Трасса Душанбе — Кульма изменила эту ситуацию, предложив альтернативный, пусть и сложный, но стратегически важный путь.

Прежде всего, заметно увеличился товарооборот. Через новый транспортный коридор начали активно поступать - строительные материалы, промышленное оборудование, техника, товары народного потребления. Это позволило частично стабилизировать внутренний рынок, особенно в отдалённых регионах, где раньше наблюдался хронический дефицит товаров. С другой стороны, открылись новые возможности для экспорта сельскохозяйственной продукции, сырья и полуфабрикатов, продукции малого и среднего бизнеса.

 Не менее важным стало изменение логистической структуры страны. Трасса стала частью более широкой транспортной системы, связывающей Центральную Азию с Востоком. Это позволило Таджикистану постепенно включаться в региональные экономические процессы и снижать зависимость от традиционных маршрутов, сформированных ещё в советский период.

Особое значение эти изменения имеют для Горно-Бадахшанской автономной области. Для региона, который десятилетиями находился в состоянии экономической изоляции, дорога стала реальным шансом на развитие. Вдоль трассы начали появляться - небольшие торговые точки и рынки, сервисы для водителей и путешественников, логистические и транспортные услуги.

Местные жители получили возможность участвовать в экономической жизни не только на уровне собственного села или района, но и в более широком масштабе. Появились новые источники дохода, пусть пока и скромные, но принципиально важные для региона.

Кроме того, улучшилось снабжение отдалённых населённых пунктов. Товары, которые раньше доставлялись с большими трудностями и по высокой цене, стали более доступными. Это напрямую влияет на уровень жизни населения.

          Значение автотрассы, соединяющей Душанбе с перевалом Кульма, не исчерпывается экономическими показателями. В условиях высокогорья Памира, и особенно в пределах Горно-Бадахшанской автономной области дорога приобрела гораздо более глубокое — социальное и гуманитарное  значение. Она стала не просто инфраструктурой, а основой повседневной жизни людей.

Прежде всего, трасса изменила доступность базовых социальных услуг. Одним из ключевых факторов стала возможность регулярного и более быстрого доступа к медицинской помощи. Ранее жителям отдалённых районов приходилось преодолевать сложные горные маршруты, которые могли занимать несколько суток, а в зимний период зачастую становились непроходимыми. В экстренных случаях это означало реальную угрозу жизни. С развитием дороги транспортировка пациентов в более оснащённые медицинские центры, включая Хорог и далее в столицу, стала значительно быстрее и безопаснее.

Не менее важным аспектом стало улучшение снабжения населения. Регулярные поставки продуктов питания, топлива и товаров первой необходимости стали более стабильными. Если ранее изолированные районы зависели от сезонных поставок и погодных условий, то с развитием трассы появилась возможность более устойчивой логистики. Это снизило уровень дефицита и сгладило сезонные колебания цен на базовые товары.

Отдельное значение дорога приобрела в сфере образования и социальной мобильности. Для молодёжи ГБАО открылись более широкие возможности 

- поездки для обучения в другие регионы страны,

- участие в образовательных программах и курсах,

- доступ к университетам и профессиональным учреждениям.

          В более широком смысле трасса Душанбе — Кульма изменила само восприятие пространства. Расстояния перестали быть абсолютным препятствием. То, что раньше воспринималось как удалённость и изоляция, постепенно превращается в доступность и связь. Именно в этом заключается главное социальное значение дороги: она сократила не только километры между регионами, но и дистанцию между возможностями людей.

          И всё же публицистический взгляд требует не только признания достижений, но и честного разговора о трудностях. Основные проблемы трассы Душанбе — Кульма связаны с её высокой стоимостью содержания в условиях высокогорья ГБАО, где из-за резких перепадов температур и сложного рельефа дорога требует постоянного ремонта и укрепления сооружений, а природные факторы — оползни, лавины, паводки и камнепады — регулярно повреждают даже недавно восстановленные участки. Дополнительным вызовом остаётся необходимость постоянной модернизации и расширения инфраструктуры из-за роста транспортного потока и торговли с Китаем, а также экологические риски, поскольку строительство и эксплуатация дороги влияют на хрупкие экосистемы Памира, включая горные склоны, ледники и животный мир. В целом остаётся стратегический вопрос долгосрочной устойчивости этой сложной системы и способности государства поддерживать её эффективность в условиях природных угроз и растущей нагрузки.

Таким образом, автотрасса, соединяющая Душанбе с пограничным перевалом Кульма, в современной истории Таджикистана занимает особое место. Это не просто инженерное сооружение и не только транспортный коридор. В более широком смысле это — отражение целой эпохи, эпохи независимого развития государства, его поиска устойчивости, новых связей и собственной роли в регионе.

Символическое значение этой дороги особенно ярко раскрывается в контексте преодоления изоляции. После сложного периода становления государственности и последствий Гражданской войны в Таджикистане страна оказалась перед необходимостью заново выстраивать внутреннее единство и внешние связи. В этих условиях дорога стала одним из ключевых инструментов интеграции — как территориальной, так и социальной.

Её значение выходит далеко за рамки транспортной функции. Она демонстрирует, что даже в условиях крайне сложной географии ГБАО возможно формирование устойчивых коммуникаций и развитие инфраструктуры. Там, где природа традиционно диктовала свои ограничения, человек постепенно создаёт условия для движения, обмена и взаимодействия.

В этом смысле трасса Душанбе — Кульма становится доказательством важной идеи: развитие не отменяет сложностей, но позволяет с ними работать. Горы, которые когда-то воспринимались как непреодолимая преграда, в рамках этого проекта превращаются в пространство инженерного и человеческого усилия. Они остаются суровыми, но перестают быть изолирующими.

Дорога также символизирует открытость. Её выход к КНР  через перевал Кульма превращает её из внутренней артерии в элемент международной связности. Это подчеркивает, что современное развитие Таджикистана всё больше связано с региональной и глобальной интеграцией, где транспортная инфраструктура играет ключевую роль.

Однако наиболее глубокий смысл этой трассы заключается не в экономике и не в геополитике, а в человеческом измерении. Дорога связывает не только города и рынки, но и судьбы людей. Она сокращает расстояния между возможностями и реальностью, между изолированностью и доступом к образованию, медицине, работе и будущему.

В конечном счёте, автотрасса Душанбе — Кульма — это история о преодолении. О том, как страна, столкнувшаяся с тяжёлыми испытаниями, ищет путь вперёд не через отказ от своих условий, а через их осмысление и преобразование. Это путь, который одновременно является и физическим, и символическим.

И потому эта дорога — не только о камне, асфальте и мостах.
Она — о выборе быть связанными, а не изолированными.
О стремлении двигаться вперёд, несмотря на высоту, расстояние и трудности.
И о людях, которые сделали этот выбор частью своей национальной истории.